有些熟悉汽车造型的网友，这才回味过来，这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗？

反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。

卖皮卡？

这种在北美年销量两三百万部的车型，是因为人家地广人稀，习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。

算是家用车型的一大主力。

长江汽车的确是国内皮卡生产大户，但在国内因为政策限定为货车、农村乡镇地区远不如北美发达，基本都是作为工具车在用。

产销量也就每年四五十万辆，其中长江汽车占了三分之一。

这是得意忘形，强行推动吗？

说实话，连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。

艾拉汽车这才吃了几天细粮，就开始自以为是的想推翻市场规律了？

秭小伟的心眼可多了：“新能源车、电动车，其实并不完全是燃油车的终结者，各有各的优势和强项，只是对普通消费者来说，用过现代化的电动车，享受过十分之一的燃料成本，体验过丰富多彩的智能化设备，就很难再退回去使用燃油车，这里我们发现恰恰是方便停车、方便安装家庭充电桩的农村、乡镇用户，可以把这种优势发挥到极致……”

这么一想，好像又有道理。

政策限制的那些皮卡车条款，其实主要针对的都是城市用户，货车在大城市部分限行，节假日高速路不免费，每年都得上线检测之类。

在农村地区却影响很小，只是限于目前消费能力，家庭只买一部车的话，还是优先选择有面儿也能装的suv。

这基本上也是长江汽车的suv前几年能拿下全国销量第一的主要原因。

但如果拥有这样能够切换在皮卡和suv两种身份之间的擦边车型，那就太容易吸引广大农村地区消费者了。

这玩意儿平时是外观漂亮有档次的suv，掀开顶盖、敞开后板变成货车真的能装。

某种意义上这是生产工具啊。

以长江汽车在皮卡领域积累的各种技术优势，绝对不会让人怀疑这部车的含金量。

难道要打开一片没人竞争的蓝海区域了吗？

而且其中的关键还在于：“我们是通过互联网直播间来销售车辆，您在沪海平京这样的大城市和十八线农村小镇买没什么区别，都是物流到货，周边特约厂家保养维修，不会受到什么4s店的限制……”

这就让很多车企倒吸口气了。

如果说之前他们还在等着看笑话，看被长江汽车4s体系抵制交付、维修保养的艾拉汽车，要怎么独立打造售后体系。

现在发现这恰恰是艾拉汽车的巨大优势。

广大农村乡镇地区购车，都得到城里大车行，或者趁着4s店下乡搞活动，受制于信息差很容易成为冤大头。